เป็นเวลาหลายปีแล้วที่การเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือกับรถยนต์และเห็นภาพปรากฏขึ้น Android Auto หรือ Apple CarPlay บนหน้าจอ ระบบเหล่านี้แทบจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์สมัยใหม่ไปแล้ว ใช้งานแผนที่ เพลง ข้อความ การโทร และผู้ช่วยเสียงได้อย่างราบรื่น แต่ตอนนี้กำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรม: ผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังเตรียมที่จะบอกลาระบบเหล่านี้และหันไปใช้แพลตฟอร์มของตนเองแทน และเหตุผลที่แท้จริงนั้นไม่ได้เกี่ยวข้องกับการที่ระบบเหล่านี้ทำงานไม่ถูกต้องแต่อย่างใด
ในขณะที่ผู้ขับขี่หลายคนคิดว่าสิ่งสำคัญคือการมี หน้าจอขนาดใหญ่พร้อม Google Maps, Waze หรือ Spotifyกลุ่มบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่กำลังมองการณ์ไกลออกไป พวกเขาต้องการควบคุมซอฟต์แวร์ ข้อมูล และเหนือสิ่งอื่นใดคือโมเดลธุรกิจ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะมีอำนาจมากขึ้นภายในรถยนต์ และในหลายกรณีก็เปิดโอกาสให้มีการสมัครสมาชิกแบบใหม่ๆ สำหรับฟีเจอร์ต่างๆ ที่คุณเคยใช้กันเป็นปกติอยู่แล้ว
เหตุใดผู้ผลิตจึงกำลังพิจารณาเลิกใช้ Android Auto และ CarPlay
เวอร์ชั่นอย่างเป็นทางการที่แบรนด์ต่างๆ ย้ำซ้ำๆ ก็คือ พวกเขาต้องการ “ยกระดับประสบการณ์การใช้งานและความปลอดภัย” ด้วยระบบแบบบูรณาการข้อโต้แย้งฟังดูดี: สิ่งรบกวนน้อยลง อินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายขึ้น ทุกอย่างได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับรถยนต์ ไม่ใช่สำหรับโทรศัพท์มือถือ แต่ถ้ามองให้ลึกลงไป สิ่งที่สำคัญจริงๆ คือใครจะได้ส่วนแบ่งข้อมูลและธุรกิจที่เกี่ยวข้องไปมากที่สุด
เมื่อรถยนต์นั้นมีพื้นฐานมาจาก ไม่ว่าจะเป็น Android Auto หรือ Apple CarPlay บริษัท Google และ Apple ต่างก็เก็บรวบรวมข้อมูลเกือบทั้งหมดตำแหน่งที่ตั้งแบบเรียลไทม์ ความเร็ว เส้นทางปกติ ตารางเวลา จุดจอดบ่อย แอปพลิเคชันที่ใช้ เวลาที่ใช้บนท้องถนน… ข้อมูลนั้นมีค่าดุจทองคำ สำหรับการโฆษณาแบบเจาะกลุ่มเป้าหมาย ประกันภัยเฉพาะบุคคล บริการที่ออกแบบเฉพาะบุคคล และการวิเคราะห์พฤติกรรมอย่างละเอียด
ผู้ผลิตตระหนักแล้วว่า หากพวกเขาอนุญาตให้โทรศัพท์มือถือควบคุมรถยนต์ พวกเขาจะตกอยู่ในสถานการณ์ที่เสียเปรียบ โดยการถ่ายโอนความสัมพันธ์ทางดิจิทัลกับคนขับไปยังบุคคลที่สามพวกเขาต้องการที่จะควบคุมสิ่งต่างๆ เหล่านั้นอีกครั้ง เพื่อที่จะนำเสนอบริการเชื่อมต่อของตนเอง ผู้ช่วยส่วนตัว ร้านค้าแอป และแพ็กเกจเสริมต่างๆ ที่พวกเขาสามารถเรียกเก็บค่าบริการรายเดือนได้ โดยไม่ต้องพึ่งพาการเคลื่อนไหวของ Apple หรือ Google
นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบเชิงกลยุทธ์ด้วย กล่าวคือ บางแบรนด์กำลังมองหา... ลดการพึ่งพาบริษัทเทคโนโลยีภายนอกหากระบบนิเวศทั้งหมดของคุณหมุนรอบ CarPlay หรือ Android Auto การเปลี่ยนแปลงนโยบายหรือค่าคอมมิชชั่นของ Apple หรือ Google อาจทำให้คุณตกอยู่ในความเสี่ยง การลงทุนในแพลตฟอร์มดั้งเดิมที่ใช้ Android Automotive, เวอร์ชันที่ปรับแต่งเอง หรือระบบโอเพนซอร์สอย่าง S-Core จะช่วยให้คุณมีความยืดหยุ่นและได้เปรียบในการแข่งขันมากขึ้น
ในขณะเดียวกัน ภาคส่วนนี้ก็กำลังเคลื่อนไปในทิศทางเดียวกับตลาดอื่นๆ เช่น โทรทัศน์ที่มีระบบต่างๆ เป็นต้น Vega OS หรือ HarmonyOS พวกเขาได้แสดงให้เห็นถึงแนวทางแล้ว สิ่งที่คล้ายคลึงกันกำลังเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์: การสร้างระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะ การรักษาผู้ใช้ให้อยู่ภายในระบบนิเวศที่ควบคุมได้ และการใช้ประโยชน์จากข้อมูลการใช้งานเพื่อสร้างรายได้ใหม่
บทบาทของข้อมูล: จากการควบคุมไปจนถึงการสมัครรับข้อมูล
ทันทีที่ผู้ผลิตควบคุมระบบปฏิบัติการของรถยนต์ได้ พวกเขาก็สามารถ... วัดทุกรายละเอียดของการขับขี่ของคุณ ตั้งแต่การใช้งานฟังก์ชันต่างๆ ไปจนถึงเส้นทางที่คุณใช้สิ่งนี้ช่วยให้สามารถสร้างโปรไฟล์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ซึ่งนอกเหนือไปจากการรู้ว่าคุณฟัง Spotify มากกว่าวิทยุ FM หรือไม่ เรากำลังพูดถึงตารางเวลา รูปแบบการขับขี่ ระยะทางที่ขับต่อปี ประเภทของถนน ความถี่ในการเติมน้ำมัน การแวะที่ศูนย์การค้าเฉพาะแห่ง และอื่นๆ อีกมากมาย
ด้วยข้อมูลดังกล่าว แบรนด์ต่างๆ สามารถ เปิดตัวบริการที่แบ่งกลุ่มเป้าหมายอย่างละเอียด และแม้กระทั่งข้อเสนอแบบไดนามิกตั้งแต่ประกันภัยที่อิงตามพฤติกรรมการใช้งานจริงของคุณ ไปจนถึงแพ็คเกจการบำรุงรักษาเฉพาะบุคคล ซึ่งรวมถึงคำแนะนำสำหรับศูนย์บริการหรือสถานีชาร์จ "ที่แนะนำ" ซึ่งแท้จริงแล้วเป็นเพียงข้อตกลงทางการค้าเท่านั้น
แต่ขุมทรัพย์ที่แท้จริงนั้นอยู่ที่... การสมัครสมาชิกที่เชื่อมโยงกับคุณสมบัติของตัวรถเองเราได้เห็นการทดลองที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียงมาแล้วหลายครั้ง เช่น Volkswagen กำลังพิจารณาคิดค่าบริการเพื่อปลดล็อกกำลังเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ BMW พยายามสร้างรายได้จากเบาะนั่งอุ่นผ่านการชำระเงินรายเดือน Mercedes เสนอการปรับปรุงอัตราเร่งโดยแลกกับค่าธรรมเนียมรายเดือน หรือ Polestar กับชุดแต่งเพิ่มสมรรถนะที่เปิดใช้งานด้วยซอฟต์แวร์
หากผู้ผลิตสามารถเข้าถึงข้อมูลพฤติกรรมการใช้งานของคุณได้อย่างครบถ้วน พวกเขาสามารถตรวจจับได้ว่าคุณยินดีจ่ายเมื่อใดและจำนวนเท่าใด ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถ ขอเสนอให้คุณทดลองใช้ระบบขับขี่กึ่งอัตโนมัติฟรี 1 เดือนในช่วงวันหยุดนี้...ในเวลาที่คุณรู้ว่ากำลังจะเดินทางไกล หรือแนะนำแพ็กแผนที่พรีเมียมเมื่อตรวจพบว่าคุณเข้าสู่ระบบบ่อยครั้ง พื้นที่ที่ไม่มีสัญญาณข้อมูล.
เป้าหมายสูงสุดคือการทำให้ฟีเจอร์ต่างๆ ที่เคยมีอยู่แล้ว (เช่น แผนที่ที่อัปเดตอยู่เสมอ ระบบช่วยขับขี่ขั้นสูงบางอย่าง การปรับปรุงประสิทธิภาพ หรือฟีเจอร์เพื่อความสะดวกสบาย) กลายเป็นส่วนหนึ่งของฟีเจอร์เหล่านั้น โดยต้องเสียค่าใช้จ่ายรายเดือนหรือรายปีและหากระบบของรถยนต์ไม่พึ่งพาโทรศัพท์มือถืออีกต่อไป ผู้ใช้จะมีทางเลือกน้อยลง คือไม่จ่ายเงินก็เหลือเพียงประสบการณ์การใช้งานที่จำกัดบนหน้าจอที่สามารถทำอะไรได้มากกว่านี้
สิ่งนี้จะส่งผลต่อประสบการณ์ของผู้ใช้อย่างไร?
สิ่งที่ผู้ขับขี่หลายคนกังวลอย่างมากก็คือ การที่ไม่มีระบบ Android Auto และ CarPlay มาให้ใช้งาน ประสบการณ์กลับแย่ลงแทนที่จะดีขึ้นและข้อกังวลนี้ก็ไม่ใช่เรื่องไร้เหตุผล การสร้างระบบปฏิบัติการรถยนต์ขึ้นมาใหม่ทั้งหมดไม่ใช่เรื่องง่าย และการสร้างระบบนิเวศของแอปพลิเคชันที่มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับของ Google และ Apple นั้นยิ่งยากกว่ามาก
ในปัจจุบัน ข้อดีที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของ Android Auto และ CarPlay คือ จำนวนแอปพลิเคชันที่ใช้งานร่วมกันได้และความสมบูรณ์ของแอปพลิเคชันเหล่านั้นGoogle Maps, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, พอดแคสต์, หนังสือเสียง… แอปพลิเคชันเหล่านี้ใช้งานได้ค่อนข้างเหมือนกันหมดไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ยี่ห้อใด และได้รับการอัปเดตในอัตราที่บริษัทเทคโนโลยีเหล่านั้นกำหนด ไม่ใช่ในอัตราที่ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมกำหนด
หากแต่ละแบรนด์เปิดตัวแพลตฟอร์มของตนเอง บริษัทซอฟต์แวร์จะต้อง... ปรับแอปของคุณให้ใช้งานได้กับระบบต่างๆ หลายระบบระบบของ GM ที่ใช้ Android Automotive ร่วมกับ Gemini, ระบบของ Hyundai และ Kia ที่มีเลเยอร์เพิ่มเติมอยู่บน Android Automotive (เช่น Pleos Connect), ระบบนิเวศของ Tesla, S-Core ของ BMW, Mercedes และ Volkswagen ที่ปรับแต่งเอง, โซลูชันของ Rivian… การพัฒนาและการบำรุงรักษามีความซับซ้อน ดังนั้นแอปพลิเคชันทั้งหมดจึงไม่สามารถใช้งานได้กับรถยนต์ทุกคัน
นอกจากนี้ยังมีความสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้อีกด้วย การอัปเดตและการสนับสนุนระยะยาวGoogle และ Apple อัปเดตแพลตฟอร์มรถยนต์ของตนอยู่บ่อยครั้ง โดยแก้ไขข้อบกพร่อง เพิ่มฟีเจอร์ และปรับปรุงความปลอดภัย แต่ก็ไม่ใช่เรื่องแน่นอนว่าผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายจะรักษาระดับการอัปเดตเช่นนั้น หรือจะอัปเดตรุ่นเก่าด้วยความกระตือรือร้นเช่นเดียวกัน
ความเสี่ยงคือการที่ภูมิทัศน์จะแตกแยกเป็นส่วนๆ รถยนต์หรูสองคันนี้มอบประสบการณ์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงอันหนึ่งมีแอปสโตร์ที่ดีและระบบที่ลื่นไหล ส่วนอีกอันมีอินเทอร์เฟซที่ใช้งานยาก แอปน้อย มีโฆษณาบนหน้าจอ และระบบนำทางที่แย่กว่าโทรศัพท์มือถือที่คุณพกติดตัวเสียอีก
ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุด ได้แก่ Tesla, GM, BMW, Hyundai และบริษัทอื่นๆ
มีผู้ผลิตหลายรายที่แสดงให้เห็นแล้วว่าสามารถใช้ชีวิตได้โดยไม่ต้องใช้ Android Auto หรือ CarPlay Tesla และ Rivian ต่างก็ทุ่มเทให้กับการพัฒนาแพลตฟอร์มที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเอง 100% มานานหลายปีแล้วด้วยอินเทอร์เฟซที่ได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถัน การผสานรวมเข้ากับตัวรถอย่างลึกซึ้ง และฟีเจอร์การเชื่อมต่อมากมาย ทำให้พวกเขาประสบความสำเร็จ เพราะพวกเขาออกแบบระบบนิเวศทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้นโดยคำนึงถึงโมเดลนั้นเป็นหลัก
คดีที่กำลังเป็นที่พูดถึงมากที่สุดในตอนนี้คือคดีของ... บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส (เชฟโรเลต, แคดิลแลค, จีเอ็มซี, บิวอิค, ฮัมเมอร์…)GM ยืนยันแล้วว่าจะทยอยยกเลิกการรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ในรถยนต์ไฟฟ้า และในอนาคตจะรวมถึงรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปด้วย แผนการคือการเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มส่วนกลางที่ใช้ Android Automotive โดยไม่ต้องพึ่งพาสมาร์ทโฟน และยังคงรองรับสมาร์ทโฟนอย่างเต็มที่ Gemini AI ของ Google.
แมรี บาร์รา ซีอีโอของจีเอ็ม อธิบายว่า การสลับไปมาระหว่างระบบเดิมของรถยนต์กับ CarPlay อาจทำได้ยากและทำให้เสียสมาธิได้และระบบแบบบูรณาการที่ทำงานได้อย่างอิสระจากโทรศัพท์มือถือจะทำให้ทุกอย่างง่ายขึ้น สก็อตต์ มิลเลอร์ หัวหน้าฝ่ายยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ ยืนยันว่าลูกค้าต้องการ "บางสิ่งที่ดีกว่า" Android Auto และ CarPlay โดยมีผู้ช่วยสนทนาที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น และระบบที่จดจำคุณได้ทันทีที่คุณขึ้นรถ
ในทางปฏิบัติ GM สัญญาว่าจะให้การเข้าถึง แอปพลิเคชันที่รู้จักกันดี เช่น Google Maps, Spotify หรือแม้แต่ Apple Wallet ใช้งานได้โดยตรงจากระบบของรถยนต์ โดยไม่ต้องเชื่อมต่อโทรศัพท์ของคุณ การเปลี่ยนแปลงจะเป็นไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป: รุ่นที่มี CarPlay และ Android Auto อยู่แล้วจะยังคงฟังก์ชันนั้นไว้ ในขณะที่รุ่นต่อๆ ไปจะไม่มีการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนและจะมาพร้อมกับแพลตฟอร์มใหม่ที่ติดตั้งไว้แล้ว
ในยุโรป การเคลื่อนไหวของ GM มีผลกระทบในระยะสั้นจำกัด เนื่องจาก กลุ่มบริษัทดังกล่าวหยุดดำเนินธุรกิจโดยตรงในสเปนเมื่อขายกิจการโอเปิลให้กับกลุ่มพีเอสเอGM ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Stellantis กำลังดำเนินตามแผนงานของตนเอง และในขณะนี้ยังคงใช้ CarPlay และ Android Auto ในรุ่นต่างๆ เช่น Corsa, Astra, Crossland และ Grandland แต่การเคลื่อนไหวของ GM อาจเป็นตัวอย่างสำหรับผู้ผลิตรายใหญ่อื่นๆ หากผลลัพธ์ออกมาดีสำหรับพวกเขา
กลยุทธ์ของแบรนด์เยอรมันและบทบาทของ S-Core
BMW, Mercedes-Benz และ Volkswagen เลือกเส้นทางที่แตกต่างกัน แต่มีเป้าหมายที่คล้ายคลึงกัน: ควบคุมระบบปฏิบัติการของรถยนต์ แทนที่จะปล่อยให้เป็นหน้าที่ของ Google หรือ Apple พวกเขาได้ร่วมมือกันในโครงการโอเพนซอร์สที่เรียกว่า Safety Open Vehicle Core หรือ S-Core
กล่าวโดยสรุป S-Core คือ โครงสร้างพื้นฐานที่แต่ละแบรนด์จะใช้สร้างชั้นของตนเองส่วนต่อประสานผู้ใช้ ฟังก์ชันเฉพาะ การบูรณาการกับผู้ช่วยต่างๆ ฯลฯ ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการพัฒนา ระบบนี้กำลังถูกเผยแพร่บน GitHub โดยมีกำหนดการวางจำหน่ายที่จนถึงขณะนี้เป็นไปตามแผน จากนั้น BMW, Mercedes และ Volkswagen จะปรับแต่งประสบการณ์การใช้งานเพื่อให้ระบบมีรูปลักษณ์และความรู้สึกที่เป็นเอกลักษณ์ของตนเอง
แนวทางโอเพนซอร์สช่วยให้ผู้ให้บริการเทคโนโลยีจำนวนมากขึ้นสามารถมีส่วนร่วม ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วสามารถเร่งการพัฒนาและปรับปรุงความปลอดภัยและความสามารถในการทำงานร่วมกันได้ อย่างไรก็ตาม คำถามที่ยังคงอยู่คือ: แพลตฟอร์มเหล่านี้จะสามารถเทียบเท่าระดับความประณีตและแคตตาล็อกแอปได้หรือไม่? ปัจจุบันรถยนต์หลายรุ่นมีระบบ Android Auto และ CarPlay แล้ว แต่การที่เป็นโอเพนซอร์สไม่ได้หมายความว่าแอปพลิเคชันที่ผู้คนต้องการจะปรากฏขึ้นมาทันที
ในขณะเดียวกัน แบรนด์เหล่านี้ก็ได้ทดลองใช้โมเดลการจ่ายเงินตามฟีเจอร์ต่างๆ: BMW ทดสอบระบบคิดค่าบริการสำหรับการใช้งานเบาะนั่งแบบทำความร้อนสิ่งนี้ก่อให้เกิดกระแสต่อต้านอย่างรุนแรงและบีบให้พวกเขาต้องถอยกลับ เมอร์เซเดสเคยทดลองใช้ระบบเร่งความเร็วแบบเสียเงิน และโฟล์คสวาเกนก็เคยทดลองใช้ระบบปลดล็อกกำลังเพิ่มเติมผ่านการอัปเกรดแบบเสียเงิน ระบบ S-Core และระบบต่างๆ ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานนั้นเป็นรากฐานที่สมบูรณ์แบบสำหรับการสำรวจแนวทางเหล่านี้ต่อไป
Android Automotive: “อาวุธลับ” ที่จะทำให้การเปลี่ยนแปลงราบรื่นยิ่งขึ้น
เมื่อเผชิญกับปัญหาเกียร์ถอยหลังใน Android Auto ผู้ผลิตหลายรายจึงหันมาใช้แนวทางอื่น Android Automotive เป็นทางเลือกแบบบูรณาการแตกต่างจาก Android Auto ที่ต้องพึ่งพาโทรศัพท์มือถือ Android Automotive ทำงานโดยตรงในรถยนต์: มันเป็นระบบปฏิบัติการของระบบสาระบันเทิงในรถยนต์เอง
นี่เป็นการผสมผสานที่น่าสนใจสำหรับแบรนด์ต่างๆ กล่าวคือ ในด้านหนึ่ง พวกเขาสามารถ ปรับแต่งส่วนติดต่อผู้ใช้และพฤติกรรมของระบบ เพื่อสร้างความแตกต่าง (สี เมนู รูปแบบแอป การทำงานร่วมกับฟังก์ชันต่างๆ ของรถยนต์) ในขณะเดียวกัน พวกเขาก็อาศัยแพลตฟอร์มที่คุ้นเคยและฐานนักพัฒนา Android ขนาดใหญ่
ผู้ผลิตรถยนต์อย่าง Volvo และ Renault ใช้เทคโนโลยีนี้ แพลตฟอร์มหลักในรถยนต์ของพวกเขาและในบางกรณี ระบบยังอนุญาตให้เข้าถึง Play Store โดยตรงเพื่อติดตั้งแอปพลิเคชันเฉพาะสำหรับรถยนต์ ประสบการณ์การใช้งานค่อนข้างคล้ายกับ Android Auto แต่ไม่ต้องหยิบโทรศัพท์ออกจากกระเป๋า จับคู่ หรือเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิล
ฮุนไดเป็นหนึ่งในบริษัทล่าสุดที่เข้าร่วมกระแสนี้ด้วยระบบ Pleos Connect ซึ่งใช้ระบบปฏิบัติการ Android Automotive และออกแบบมาสำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น ฮุนไดไอออนิก 3ซึ่งจะวางจำหน่ายในตลาดตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป ข้อมูลที่หลุดออกมาครั้งแรกแสดงให้เห็นหน้าจอขนาดใหญ่ตรงกลาง ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากปรัชญาความเรียบง่ายของเทสลา โดยสามารถแบ่งแอปพลิเคชันต่างๆ ออกเป็นส่วนๆ ได้ เช่น ระบบนำทาง ระบบควบคุมอุณหภูมิ ระบบควบคุมรถยนต์ ระบบเพลง เป็นต้น
สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ Android Automotive ช่วยแก้ปัญหาสำคัญข้อหนึ่ง นั่นคือ ด้วย Android Auto ผู้ขับขี่จะได้รับ... ประสบการณ์การใช้งานแทบจะเหมือนกันไม่ว่าจะเป็นแบรนด์ใดก็ตามและ Google ก็คือผู้ที่ได้รับผลประโยชน์จากข้อมูลส่วนใหญ่ ด้วยระบบที่ใช้แพลตฟอร์มยานยนต์ พวกเขายังคงใช้ประโยชน์จากระบบนิเวศของ Android แต่สามารถควบคุมการไหลของข้อมูล ปรับแต่งโฆษณา ออกแบบร้านค้าบริการ และสร้างเอกลักษณ์ดิจิทัลของตนเองภายในรถยนต์ได้
แบรนด์ที่ว่ายทวนกระแส: กรณีของฟอร์ด
ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่ต้องการเลิกใช้ Android Auto และ CarPlay ฟอร์ดได้ฉวยโอกาสจากความเคลื่อนไหวของจีเอ็มเพื่อวางตำแหน่งตัวเองให้อยู่ในอีกด้านหนึ่งเชอร์รี เฮาส์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของบริษัท ได้กล่าวอย่างชัดเจนว่า บริษัทจะยังคงเปิดโอกาสให้ลูกค้าสามารถเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือและใช้งานทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto ในรถยนต์ของบริษัทต่อไป
ในการประชุมกับนักลงทุน เฮาส์เน้นย้ำว่าหนึ่งในลำดับความสำคัญของฟอร์ดคือ “การมอบทางเลือกและการเข้าถึงเทคโนโลยีให้แก่ลูกค้า”โดยไม่บังคับให้พวกเขาใช้เพียงอินเทอร์เฟซเดียวหรือระบบเดียว เขายืนยันว่านี่เป็นหัวข้อที่เขาสนใจเป็นพิเศษ และแบรนด์มุ่งมั่นที่จะรักษาความเข้ากันได้กับระบบที่ผู้คนรู้จักและต้องการอยู่แล้ว
คำกล่าวเหล่านี้สอดคล้องกับสิ่งที่จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของบริษัท เคยกล่าวไว้เมื่อหลายปีก่อน: ฟอร์ด "แพ้ศึกนั้นไปเมื่อ 10 ปีที่แล้ว" และมันก็ไม่มีเหตุผลที่จะพยายามบังคับให้ผู้ใช้ใช้เฉพาะซอฟต์แวร์ของพวกเขา ในเมื่อมาตรฐานที่ใช้กันโดยทั่วไปคือการเชื่อมต่ออุปกรณ์พกพา แทนที่จะต่อต้านความเป็นจริงนั้น พวกเขากลับเลือกที่จะอยู่กับมัน
จุดยืนของฟอร์ดแตกต่างจากของเจเนอรัลมอเตอร์ส ซึ่งเป็นผู้ผลิตรายใหญ่รายแรกที่ประกาศเรื่องนี้ บริษัทจะยุติการให้บริการ Android Auto และ CarPlay ในรุ่นรถรุ่นใหม่ในอนาคตโดยอ้างเหตุผลเรื่องความปลอดภัยบนท้องถนนและการเสียสมาธิขณะขับรถเป็นหลัก ผู้ขับขี่หลายคนแสดงปฏิกิริยาอย่างรุนแรง โดยขู่ว่าจะเปลี่ยนยี่ห้อรถหากไม่สามารถเชื่อมต่อโทรศัพท์กับรถได้ต่อไป
ฟอร์ดใช้ "ความผิดพลาดโดยไม่จำเป็น" ของจีเอ็มให้เป็นประโยชน์อย่างชาญฉลาด โดยส่งข้อความที่ชัดเจนว่า หากคุณต้องการใช้งาน CarPlay และ Android Auto ต่อไปโดยไม่มีปัญหา รถยนต์ของฟอร์ดก็ยังคงเป็นตัวเลือกที่ปลอดภัย นี่เป็นกลยุทธ์ทางการตลาด แต่ก็แสดงให้เห็นถึงความเข้าใจอย่างลึกซึ้งในสิ่งที่ผู้ใช้ให้คุณค่าอย่างแท้จริงในชีวิตประจำวันของพวกเขา
ข้อจำกัด โทรศัพท์รุ่นเก่า และอนาคตของ Android Auto
ในขณะที่สิ่งต่างๆ เหล่านี้กำลังเกิดขึ้นในรถยนต์ Google ก็กำลังปรับปรุงส่วนของตนเองเช่นกัน บริษัทได้ประกาศไปเมื่อไม่นานมานี้ว่า Android Auto จะไม่สามารถใช้งานร่วมกับโทรศัพท์ที่ยังคงใช้ระบบปฏิบัติการ Android 8.0 Oreo ได้อีกต่อไปโดยต้องใช้ระบบปฏิบัติการ Android 9.0 Pie ขึ้นไปจึงจะสามารถใช้งานบริการนี้บนหน้าจอรถยนต์ได้ต่อไป
ในทางปฏิบัติ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวถูกเลื่อนออกไป ทำให้หลายอุปกรณ์รุ่นเก่าสามารถใช้งาน Android Auto ได้นานกว่าที่คาดไว้ ด้วยการมาถึงของเวอร์ชันต่างๆ เช่น Android Auto 15.5 ในเวอร์ชันเบต้าGoogle ได้เริ่มดำเนินการแล้ว ใช้เกณฑ์ความเข้ากันได้จริง ๆดังนั้น โทรศัพท์ Android 8 บางรุ่นจะไม่สามารถฉายภาพหน้าจอในรถได้อีกต่อไปเมื่อแอปได้รับการอัปเดต
สำหรับผู้ใช้ที่ยังคงใช้อุปกรณ์ที่ใช้ระบบปฏิบัติการ Android 8 ตัวเลือกมีจำกัด: ตรวจสอบว่ามีการอัปเดตอย่างเป็นทางการสำหรับ Android 9 หรือเวอร์ชันที่สูงกว่าหรือไม่กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้หากผู้ผลิตโทรศัพท์หยุดให้การสนับสนุน หรือคุณอาจพิจารณาอัปเกรดเป็นอุปกรณ์รุ่นใหม่กว่า ไม่มีวิธีอย่างเป็นทางการใดที่จะใช้งาน Android Auto ในรถยนต์ของคุณต่อไปได้ หากแอปไม่สามารถใช้งานร่วมกับเวอร์ชันระบบของคุณได้
ข่าวดีก็คือ Android 8 เป็นระบบที่เก่ามากแล้ว และ โทรศัพท์มือถือส่วนใหญ่ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันเป็นรุ่นที่สูงกว่านั้นดังนั้น ผลกระทบที่แท้จริงจึงค่อนข้างน้อยในแง่ของจำนวนผู้ใช้ที่ได้รับผลกระทบ แต่การเปลี่ยนแปลงนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทุกอย่างกำลังมุ่งไปในทิศทางใด: แพลตฟอร์มพัฒนาขึ้น ความต้องการเพิ่มขึ้น และอุปกรณ์เก่าถูกทิ้งไว้ข้างหลัง
ในขณะเดียวกัน Google ก็ยังคงผลักดันแนวทางอื่นต่อไป: การนำ Android มาสู่ตัวรถโดยตรงด้วย Automotive และการเพิ่มประสิทธิภาพการบูรณาการของ Gemini AI ภายในระบบสาระบันเทิงของผู้ผลิตรถยนต์ อนาคตไม่ได้อยู่ที่การ "เชื่อมต่อโทรศัพท์ของคุณ" อีกต่อไป แต่เป็นการที่รถยนต์มาพร้อมกับทุกสิ่งที่ผสานรวมไว้แล้ว และหากเป็นไปได้ ก็มีผู้ช่วยสนทนาที่รู้จักคุณมากกว่ารายชื่อผู้ติดต่อของคุณหลายๆ คนเสียอีก
การที่แบรนด์ต่างๆ พยายามผลักดัน Android Auto และ CarPlay ออกมานั้น ไม่ได้บ่งชี้ถึงความก้าวหน้าที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป แต่กลับแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงอำนาจภายในรถยนต์มากกว่า กล่าวคือ แบรนด์ต่างๆ ต้องการควบคุมซอฟต์แวร์ ข้อมูล และการสมัครใช้งาน แม้ว่าจะหมายถึงอินเทอร์เฟซที่แย่ลง ระบบนิเวศที่กระจัดกระจาย และฟีเจอร์ที่เคยเป็นมาตรฐานกลับกลายเป็นส่วนเสริมที่ต้องจ่ายเงินเพิ่มก็ตาม สถานการณ์ที่ดีที่สุดสำหรับผู้ใช้คือสถานการณ์ที่ผู้ผลิตสามารถสร้างสมดุลระหว่างความต้องการควบคุมนี้กับระบบที่สมบูรณ์แบบ เปิดรับแอปพลิเคชันที่ผู้คนใช้งานอยู่แล้ว และไม่ตกอยู่ในกับดักของการเปลี่ยนทุกปุ่มบนแผงควบคุมให้เป็นการเรียกเก็บเงินรายเดือน
